Стальные траки «НАСТ»: НАДЁЖНЫЕ. СОВМЕСТИМЫЕ. НАШИ.
На склонах Шерегеша второй сезон проходят технические испытания траков из высокопрочной стали «НАСТ». О том, как новосибирский машиностроительный завод создал устойчивую систему полного цикла производства, — в нашем интервью с автором проекта, директором компании «НовосибАРЗ-Сталь» Данилой Шаповалом для книги «ТОП-50. Лучшие горнолыжные курорты» (изд. 28 октября 2026, ИД Sportb2b).
Данила Шаповал, директор ООО «НовосибАРЗ-Сталь»
— Данила Сергеевич, почему именно траки?
— Мы увидели потребность рынка в стабильных поставках качественных запчастей. Трак – это один из ключевых рабочих элементов гусеницы ратрака. Сам ратрак выполняет готовит трассы, доставляет фрирайдеров на нетронутые склоны, участвует в подготовительных и спасательных работах. Машины в России преимущественно немецкие PistenBully и итальянские Prinoth, то есть импортные. К их оригинальным запчастям отрасль привыкла.
— Мы увидели потребность рынка в стабильных поставках качественных запчастей. Трак – это один из ключевых рабочих элементов гусеницы ратрака. Сам ратрак выполняет готовит трассы, доставляет фрирайдеров на нетронутые склоны, участвует в подготовительных и спасательных работах. Машины в России преимущественно немецкие PistenBully и итальянские Prinoth, то есть импортные. К их оригинальным запчастям отрасль привыкла.
Вопрос же замены изношенных деталей сегодня стоит довольно остро. Оригинальные траки сейчас «золотые» из-за сложной логистики, ждать их приходится долго. А сезон не ждёт. Ратраки работают постоянно. Стальные траки созданы для экстремальных условий. Это подготовка трасс в начале сезона, когда ехать приходится практически по камням, доставка снежных пушек на склон, перемещение снежных масс, а также обледеневшие поверхности, непогода, ветер, условия ограниченной видимости. Всё это суровые будни эксплуатации.
От качества компонентов гусеницы и правильности монтажа напрямую зависит эффективность работы. Очень важно, чтобы комплектующие от разных поставщиков идеально подходили друг к другу. Человеческий фактор при эксплуатации также крайне важен. Опыт и отношение к машинам у операторов ратраков разные. Кто-то бережёт машину, следит за её состоянием, аккуратно преодолевает препятствия, осознавая возможные последствия ошибок. А кто-то нацелен на выполнение текущих задач любой ценой и всецело полагается на надёжность ратрака.
Основная проблема, которую мы увидели, общаясь с эксплуатантами на различных горнолыжных комплексах, — это деформация или излом внутренних траков в месте крепления бугеля, там, где нагрузки максимальны. Острые края в месте излома начинают рвать резиновую ленту, что приводит к простою, внеплановому ремонту, срыву всего процесса подготовки трасс или потере клиентов на фрирайде. Чтобы решить эту проблему, мы взяли за основу стальные оригинальные траки от PistenBully и Prinoth, проанализировали их конструкцию, химический состав, физико-механические свойства, учли опыт и пожелания операторов ратраков и сделали продукт, адаптированный к нашим реалиям. Перед запуском серии обязательно проводим испытания на реальных склонах, вместе с партнёрами выбираем наиболее сложные задачи.
— Расскажите о заводе, на котором производятся траки «НАСТ». Кто стоит за разработкой?
— Проект по созданию стальных траков объединил опыт двух компаний. «НовосибАРЗ» — завод с более чем полувековой историей, с конца 1980-х предприятие выпускает автомобильные полуприцепы для Севера, Сибири и Дальнего Востока. Профиль «НовосибАРЗ-Сталь» — изделия из высокопрочных и износостойких сталей для решения задач по борьбе с износом оборудования в горнодобывающей, сельскохозяйственной и машиностроительной промышленности.
— Проект по созданию стальных траков объединил опыт двух компаний. «НовосибАРЗ» — завод с более чем полувековой историей, с конца 1980-х предприятие выпускает автомобильные полуприцепы для Севера, Сибири и Дальнего Востока. Профиль «НовосибАРЗ-Сталь» — изделия из высокопрочных и износостойких сталей для решения задач по борьбе с износом оборудования в горнодобывающей, сельскохозяйственной и машиностроительной промышленности.
Компетенции в металлообработке у нас достаточные. Конструкторское бюро, станочный парк с современными лазерными и плазменными комплексами раскроя, мощные и точные листогибы. Мы проектируем, производим, контролируем качество и обеспечиваем сервис. Так что система для создания нового продукта сложилась полностью.
Всецело поддерживая тренд на импортозамещение, мы изготавливаем траки из российской высокопрочной стали. Она очень хорошо себя зарекомендовала в работе при отрицательных температурах, обладает прекрасной формуемостью и свариваемостью, доступна вне зависимости от курсов валют и внешнеполитических факторов.
— С какими сложностями вы столкнулись при проектировании?
— Самым трудоёмким было поймать баланс между живучестью трака и его весом, а также обеспечить совместимость с лентами разных производителей. Трак должен надёжно держаться на любом склоне, при этом бережно относиться к резинотканевой основе гусеницы, не рвать её.
— Самым трудоёмким было поймать баланс между живучестью трака и его весом, а также обеспечить совместимость с лентами разных производителей. Трак должен надёжно держаться на любом склоне, при этом бережно относиться к резинотканевой основе гусеницы, не рвать её.
Наше КБ предложило три модификации. Модель собственной разработки стала «универсалом» с разомкнутым профилем. Геометрия двух других выполнена взаимозаменяемой с траками PistenBully и Prinoth. «НАСТ» подходит для внутренних и внешних позиций, для левой и правой гусениц. Это решение позволяет ГЛК смешивать комплекты и переходить на новые траки поэтапно.
Отмечу, что траки «НАСТ» ремонтопригодны. Металл при ударе о камень деформируется локально. Наш трак можно заварить прямо в мастерской ГЛК, причём сварной шов по такому материалу держится надёжно. Для алюминиевых же траков картина иная. Сильный удар приводит к критическому излому, поэтому их чаще меняют, чем восстанавливают.
— Где и как вы проверяли свои изделия в деле?
— Испытания второй сезон проходят в Кемеровской области на склонах Шерегеша, одного из самых востребованных горнолыжных курортов страны. Также наши траки работали у компании, которая организует заброски фрирайдеров на неподготовленные склоны. Машинам приходится ходить и по камням, и по целине, и по первому пухляку, в сибирские морозы, так что нагрузка была полной и разносторонней.
— Испытания второй сезон проходят в Кемеровской области на склонах Шерегеша, одного из самых востребованных горнолыжных курортов страны. Также наши траки работали у компании, которая организует заброски фрирайдеров на неподготовленные склоны. Машинам приходится ходить и по камням, и по целине, и по первому пухляку, в сибирские морозы, так что нагрузка была полной и разносторонней.
Обратную связь получили подробную — сколько моточасов наработано, как траки себя показали. По этим данным мы точечно дорабатывали геометрию, усиливали конструкцию. Эксплуатанты подтвердили, что траки работают хорошо, их готовы брать. Мы доукомплектовали производственную цепочку и запустили серию.
— Сколько стоит трак «НАСТ» и как вы решаете вопрос с поставками?
— Мы выходим на рынок с ценами существенно доступнее, чем у импортных оригиналов. Это стало возможно благодаря собственному производству, импортонезависимому материалу и отлаженной логистике.
— Мы выходим на рынок с ценами существенно доступнее, чем у импортных оригиналов. Это стало возможно благодаря собственному производству, импортонезависимому материалу и отлаженной логистике.
Завод находится в центре страны, в Новосибирске. Партнёрские отношения с транспортными компаниями давно сформированы. Траки доступны со склада, что важно для оперативной замены, и под заказ крупными партиями к сезону. На продукцию даётся гарантия и предоставляется полноценный заводской сервис, чего зарубежные производители или мастерские на местах физически не обеспечат.
Если у ГЛК есть нестандартная задача, наше КБ и производство готовы выполнить заказ на индивидуальное изготовление под конкретный ратрак, тип трассы или особые условия эксплуатации.
— В конце октября вы везёте новинки на Форум туристических территорий FTT-2026 на ВДНХ. Что хотите донести до профессионального сообщества? В чём философия бренда «НАСТ»?
— Название траков говорит само за себя. Настом называют плотную корку на снегу, которая образуется после ветра и перепадов температур. Часто по ней и приходится работать ратракам. Плюс название удачно сложилось из первых букв нашей компании.
— Название траков говорит само за себя. Настом называют плотную корку на снегу, которая образуется после ветра и перепадов температур. Часто по ней и приходится работать ратракам. Плюс название удачно сложилось из первых букв нашей компании.
Ключевая идея проекта «НАСТ» в том, чтобы российские ГЛК работали без сбоев и не зависели от политических факторов и санкционного давления. Можно сказать, что мы укрепляем технологический суверенитет отечественной горнолыжной отрасли. Полный цикл от проектирования до сервиса даёт рынку уверенность, что хорошо «обутые» ратраки выйдут на склоны и сделают своё дело. Работаем, чтобы владельцы и механики были спокойны за доступность надёжных российских траков.
12 октября 2026